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卢浩研--美食美酒无国界

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关于我

卢浩研 Lawrence Lo —— 和研礼仪文化(www.lhyconsulting.com)创始人,出生外交官家庭,精通五门语言,成长于英国寄宿学校,毕业于美国乔治城大学,在比利时取得研究生学历,足迹遍布欧美中澳。致力于国际商务礼仪、社交礼仪、餐桌礼仪、品酒欣赏、跨文化理解等培训事业和美食美酒咨询工作,同时担任电视节目美食评论、为各个杂志撰写专栏、参与制作拍摄美食和旅行纪录片,喜欢美食美酒、厨艺、音乐、旅游。

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飞机迷到墨西哥旅行   

2016-08-06 21:41:11|  分类: 酒店、餐厅、航空 |  标签: |举报 |字号 订阅

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最近进行的墨西哥差旅,与以往一样,国外的差旅,第一篇博文以飞机迷角度与大家分享。
 
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这次差旅行程为上海浦东-洛杉矶-瓜达拉哈拉-洛杉矶-上海浦东。

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再次乘坐达美航空公司,其官方微信公众账号也提供一些比较实用的信息,最近看到这篇关于付小费的介绍,确实美国是一个 tipping society, 很多时候需要付小费,所以了解如何付小费很有必要。


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他们这个官方微信公众号也介绍了一些美国大学,所以不仅仅是飞机或者航空信息,还有很多不错的生活信息。

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 达美航空在浦东机场每天有四个航班,前往洛杉矶的是一天中最晚出发的航班,这样对商务旅行者来说也比较方便,因为白天可以在上海办公室工作,而通过东航代码航班在浦东机场国内中转的旅客,也有充分时间赶上这航班。

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不过作为飞机迷,我一定会提早到达机场,为了看飞机。这是航班刚刚进港靠近停机廊时刻拍到的,看到停机廊顶上两个红色灯在亮着,代表在移动状态。

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我立即上网查出飞机编号 (Registration Number N709DN),细节地了解飞机, N 代表美国注册的飞机。

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当天的航线图,之前的飞机迷文章也介绍过这个大圆航法 (Great Circle Navigation)。
 
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在播放安全措施短片前,观看了精心拍摄的达美宣传片。因为不久前,达美新的首席执行官上任,他与达美员工在亚特兰大机场停机坪与员工们排出公司标志形状的合体照。
 
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当晚乘坐的是达美波音777-200 双引擎客机,每一个引擎的宽度,相当于一般波音 737 小型客机的机舱宽度。

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飞机上一些无形服务 (Intangible service),如6月刚推出的夏天菜单。

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草饲牛肉一般没有谷饲那么嫩,但营养角度来说稍微健康一点,因为脂肪量没有谷饲的那么高,虽然在国内大家较喜欢的是雪花牛肉,其实雪花就是饱和脂肪。

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与达美合作的美国侍酒师 Andrea Robinson 每个季节都会为达美选择不同的葡萄酒。

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当晚航班的两款白葡萄酒,分别来自西班牙中西部 Rueda (西:车轮 飞机迷到墨西哥旅行 - 卢浩研 - 卢浩研--美食美酒无国界) 产区老藤 Verdejo 品种 (老藤的葡萄藤根更长更深,可以吸收土壤更多的营养物,所以一般比年轻的葡萄藤所产的葡萄更有质量,所以产出的葡萄酒价格也更高)

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另外一款白葡萄酒来自美国西岸俄勒冈州威拉美特谷 (Willamette Valley)。这产区更有名为红葡萄品种黑皮诺。

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晚上执行的航班,没什么外景,抵达洛杉矶时为当地下午4:30, 抓拍了一些特殊风景。

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南加州沿海地带六月的特殊天气现象,叫 June Gloom (阴郁的六月), 因为受太平洋吹来的冷风影响,偶尔会出现这种海洋云层 (Marine layer),  沿海温度比较舒适。这种气候现象也能确保适当的温度,让少数南加州葡萄酒产区生产葡萄酒 (不然就太热了)。

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飞过洛杉矶机场时也是偏多云,如果大家细心看,可以看到机场外围的四条跑道,机场中间是航站楼。
 
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达美航空使用洛杉矶机场第五航站楼。

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飞机最后进场 (Final Approach) 如果大家方向感比较好的,可以看到洛杉矶市中心及后面的圣盖博山脉在北面,所以我们降落方向朝西。这与刚才上面介绍的天气现象有关,一般飞机降落为了增加阻力降速,飞机会逆风降落,当天风向确实是由西往东吹着。

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降落减速的其他方式包括在机翼竖起的阻力版 (Spoilers), 引擎与机翼接合地方下面引擎罩 (Engine Cowling) 打开着的反推力功能 (Reverse Thrust),以及在机舱里无法看到的轮胎刹车盘。

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洛杉矶国际机场停机坪特色,是某些区域会涂上绿色沥青密封剂 (Asphalt Sealer)。与飞机降落一样,飞机起飞也一般是逆风起飞,图中是达美航空一架波音767 客机,在25L 跑道(指南针250°方向的L=Left 左边跑道)起飞。

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下飞机后,过海关区域禁止拍摄。这是达美航空第五航站楼出了海关后的转机柜台,这也是专用航站楼的好处,只有达美航班乘客专用,所以不需要排队转机,直接把清关后的行李再次托运,拿取登机牌就可以了。
 
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从上海浦东抵达洛杉矶是当地大概下午四点左右,接驳航班大部分是前往美国西岸及中部城市,看到显示屏第一排的前往亚特兰大机场 (达美在美国的第一枢纽),是唯一这段时间前往东岸的航班,为什么呢? 因为时差关系 (东岸比西岸快三小时), 在洛杉矶机场五点后出发前往东岸的航班,只能当地时间凌晨抵达,而很多机场因为噪音,会有飞行限制。

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为了调整时差,我出境在洛杉矶机场酒店过夜。

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洛杉矶机场所有航站楼的显示牌,分颜色辨别。

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出航站楼在红色显示牌区域等待酒店酒店的免费穿梭巴士。

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在机场酒店休息了二十四小时后 (其实中间我也去了附近商场订购电子产品), 酒店延迟退房只能延到下午两点,不过作为飞机迷,我宁可在机场打发时间。

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这就是达美专用的五号航站楼离港安检区。

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作为飞机迷,我有一些癖好,在洛杉矶的达美飞凡贵宾室,我喜欢一个固定座位。那就是位于靠窗的吧台式座位,方便我看飞机,远处可以看到洛杉矶机场代表性建筑物 Theme Building。

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飞凡贵宾室里面提供的刊物,比较 lifestyle 的英国设计杂志,很喜欢这本刊物,口号是 "The Stuff that Refines You"。

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前往墨西哥,刚好也看到另外一本杂志关于墨西哥女画家弗里达-卡罗的画展报道。

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还有这本《国家地理》附属的旅行者季刊。

飞机迷到墨西哥旅行 - 卢浩研 - 卢浩研--美食美酒无国界旅行者季刊。

我带回家收藏了!

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我另外一个癖好,是飞行前在飞凡贵宾室洗澡。
 
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可能大家会觉得洗澡没什么特色,但若是在淋浴室还能边洗边听者播放的古典背景音乐。。。很多无形的服务就是在细节里体现的。

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洛杉矶晚上起飞的航班,很多就是前往东岸的红眼航班,因为大概4-5小时的飞行时间,到达东岸刚好是当地早晨,所以洛杉矶国家机场晚上也非常繁忙。
 
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我当晚的航班,是凌晨一点起飞。达美航空与墨西哥航空公司有代码合作。

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达美航空舱内刊也展示了两家航空公司的合作。
 
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确实,这代码共享让旅客可以前往墨西哥很多城市 (墨西哥地理面积大于法国三倍)。
 
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洛杉矶至墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉,大概需要三小时。

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当晚乘坐的是波音 "新一代" (Next Generation) 的737-900 短途客机。(更有意思的是在这航班上,我竟然偶遇去年七月洛杉矶至亚特兰大航班的同一位洛杉矶基地的乘务员!)
 
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达美航空六月舱内刊 (Sky Magazine) 的封面人物,Jorge Ramos, 他是一位在北南美洲有重大影响力的墨西哥/美国双籍西班牙语新闻主持人。我当年在乔治城大学读西班牙语的时候,经常会收看他与女主持 Maria Elena Salinas 的新闻联播,锻炼听力理解。

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墨西哥入境表格,使用了国旗颜色。

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在飞机上吃到超好吃的烟熏牛肉熔岩奶酪三文治 (Beef Pastrami Sandwich), 好吃到我厚脸皮问乘务员再来一份!

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737-900 客机的特点,是737系列里长度最大的客机。

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一大早抵达瓜达拉哈拉的航班大部分来自美国。

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瓜达拉哈拉回程至洛杉矶的航班,当地时间早上八点起飞,我一大早也到了机场。

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达美航空从瓜达拉哈拉有飞往亚特兰大、洛杉矶及盐湖城的航班。

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贵宾室打发时间看到的西班牙文杂志,我喜欢看专业摄影师拍摄的角度及摆盘细节,给我灵感。

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我喜欢西班牙语,是因为有很多比较灵活使用的单词,每个讲西班牙语的国家都会有其特用的单词,像这登机口的西班牙语,我学的是 Puerta de embarque, 而在墨西哥西语却是 Puerta para abordar.
 
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当天回程的客机,被命名为西雅图之魂,因为西雅图也是达美航空的一个重要西岸枢纽。

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当天航行图,我选择了飞机左边座位,看沿海风景。

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墨西哥的地貌,很有特色。

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这次只是去了墨西哥第二大城市。
 
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让我想到下次去海边,据说在下加利福利亚州还可以看到鲸鱼。

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回到洛杉矶,专门在机场过个周末,为了购物及看飞机。

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这个达美航空在洛杉矶机场的至臻商务舱值机区,在前一篇的墨西哥差旅预告版介绍过。

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如果不是飞机迷,估计就会错过欣赏这值机区像一个飞行博物馆的展览品。
 
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一块旧机翼,废物利用,变成了现在的值机前台。

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墙后面挂着它原本用途的照片。

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值机前台后面的休息室及设计品牌家具及灯饰。

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墙上也挂着一些较有意思的艺术品。
 
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如这一幅用飞机专用油漆创作的艺术品。
 
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为这值机室专门创作的一幅画。

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来自加州的波普艺术画家 Nelson de la Nuez.

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我确实在这休息室-迷你博物馆呆了不少时间。

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再次回到洛杉矶飞凡贵宾室的心爱座位看飞机,这是波音717客机,注意这机型驾驶舱特设的两个小天窗,叫 “Overhead Eyebrow Windows"。

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精品啤酒与飞机迷有什么关系呢?看这介绍:"Jumbo jets in miniatures descend over the towering monoliths of downtown on their final approach into LAX" 就是我刚才在文章前面形容的飞机最后进场画面,不过这是从在地面往天空看的角度写的。
 
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机翼的设计,飞行时间必须承受整架飞机的重量、气流颠簸,以及存在机翼里面的燃油 (图里地勤人员正在加油进去我当天从洛杉矶飞回上海浦东机场的飞机)。
 
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飞过旧金山金门桥时刚好抓拍到的照片。

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十三个多钟头的航班,当天打发时间就是反复听贝多芬第三交响曲的第一章。
 
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 因为在瓜达拉哈拉时,我专门去听了贝多芬主题的一场古典音乐会。

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为了更彻底了解这个乐曲,起飞后我上网搜索资料。

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飞机上上网有不同套餐选择。

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我一直很喜欢这第三号交响曲。

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第一章全乐队以两个降 E 大调的和弦齐奏开头,非常特别!

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也搜索了英国广播电台关于这乐章的详细介绍。

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刚飞过旧金山,所以也阅读了旧金山交响乐团的 program note.

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降落上海浦东机场当天下着雨,不过在这机翼图片,也与大家简单介绍飞行原理。大家可以看到白色的气流在机翼上飘过。简单来说,机翼上表面飘过的气流,比机翼下面飘过的气流快,所以机翼表面上的气流会产生负压,压力降低。而机翼下面飘过的气流速度比翼上飘过的慢,没有产生负压。这机翼上下面气压的差别,压力高的地方会往压力低的地方移动,这就是升力 (Lift)。
 
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很快就会与大家分享在墨西哥的详细游记。
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